Unsere Fahrzeuge

Vom ursprünglichen Mazda MX-5 NBFL ist nicht mehr viel übrig geblieben. Der Roadster wurde auf das äusserste gestrippt und wird gerade komplett neu aufgebaut. Ein "geschmiedeter" Mazda KL V6 Turbo mit ursprünglichen 2.5l Hubraum wird schon bald für den nötigen Vortrieb sorgen. Unser Ziel ist hier min. 650PS bei max. 900Kg Kampfgewicht zu erreichen.

Vom ursprünglichen Mazda MX-5 NBFL ist nicht mehr viel übrig geblieben. Der Roadster wurde auf das äusserste gestrippt und wird gerade komplett neu aufgebaut. Ein "geschmiedeter" Mazda KL V6 Turbo mit ursprünglichen 2.5l Hubraum wird schon bald für den nötigen Vortrieb sorgen. Unser Ziel ist hier min. 650PS bei max. 900Kg Kampfgewicht zu erreichen.

Vom ursprünglichen Mazda MX-5 NBFL ist nicht mehr viel übrig geblieben. Der Roadster wurde auf das äusserste gestrippt und wird gerade komplett neu aufgebaut. Ein "geschmiedeter" Mazda KL V6 Turbo mit ursprünglichen 2.5l Hubraum wird schon bald für den nötigen Vortrieb sorgen. Unser Ziel ist hier min. 650PS bei max. 900Kg Kampfgewicht zu erreichen.

Vom ursprünglichen Mazda MX-5 NBFL ist nicht mehr viel übrig geblieben. Der Roadster wurde auf das äusserste gestrippt und wird gerade komplett neu aufgebaut. Ein "geschmiedeter" Mazda KL V6 Turbo mit ursprünglichen 2.5l Hubraum wird schon bald für den nötigen Vortrieb sorgen. Unser Ziel ist hier min. 650PS bei max. 900Kg Kampfgewicht zu erreichen.

Ebenfalls ein MX-5 NBFL, aufgeladen mit einem TD04 Turbokit von
SPS-Motorsport. Der beatmete 1,6l Originalmotor bringt es somit auf ca. 200PS und wiegt Betriebsbereit um die 1000Kg. Hier musste alles möglichst günstig sein. Es wurde primär nur in Leistung, Fahrwerk und Sicherheit investiert. Die Lebenserwartung eines Übungsfahrzeuges ist relativ kurz, vor allem wenn es damit in naher Zukunft in Drift-Battles gehen soll, wo Kontakt auf der Tagesordnung steht.

Ebenfalls ein MX-5 NBFL, aufgeladen mit einem TD04 Turbokit von
SPS-Motorsport. Der beatmete 1,6l Originalmotor bringt es somit auf ca. 200PS und wiegt Betriebsbereit um die 1000Kg. Hier musste alles möglichst günstig sein. Es wurde primär nur in Leistung, Fahrwerk und Sicherheit investiert. Die Lebenserwartung eines Übungsfahrzeuges ist relativ kurz, vor allem wenn es damit in naher Zukunft in Drift-Battles gehen soll, wo Kontakt auf der Tagesordnung steht.

Ebenfalls ein MX-5 NBFL, aufgeladen mit einem TD04 Turbokit von
SPS-Motorsport. Der beatmete 1,6l Originalmotor bringt es somit auf ca. 200PS und wiegt Betriebsbereit um die 1000Kg. Hier musste alles möglichst günstig sein. Es wurde primär nur in Leistung, Fahrwerk und Sicherheit investiert. Die Lebenserwartung eines Übungsfahrzeuges ist relativ kurz, vor allem wenn es damit in naher Zukunft in Drift-Battles gehen soll, wo Kontakt auf der Tagesordnung steht.

Ebenfalls ein MX-5 NBFL, aufgeladen mit einem TD04 Turbokit von
SPS-Motorsport. Der beatmete 1,6l Originalmotor bringt es somit auf ca. 200PS und wiegt Betriebsbereit um die 1000Kg. Hier musste alles möglichst günstig sein. Es wurde primär nur in Leistung, Fahrwerk und Sicherheit investiert. Die Lebenserwartung eines Übungsfahrzeuges ist relativ kurz, vor allem wenn es damit in naher Zukunft in Drift-Battles gehen soll, wo Kontakt auf der Tagesordnung steht.